Sabtu, 29 Juli 2017

Fungsi Filter Udara Pada Mobil Bensin dan Diesel

Air filter atau filter udara merupakan salah satu komponen dalam mesin mobil dan berfungsi untuk membantu mencegah masuknya udara kotor kedalam ruang bahan bakar. Filter udara terbuat dari semcam kertas khusus/ kasa sehingga mampu mencegah kotoran masuk bersamaan dengan udara. Secara umum filter tersebut sangat membantu untuk menjaga ruang bahan bakar tetap bersih dan menyebabkan pembakaran yang sempurna sehingga mampu mempertahankan peforma mesin secara maksimal. oleh karena itu dapat disimpulkan bahwa filter udara memiliki peran yang sangat penting bagi mesin mobil anda. vacuum pada karburator mesin mobil akan menyedot udara yang sangat mungkin mengandung partikel – partikel kecil seperti debu yang dapat menyebabkan kerusakan pada mesin.

Filter udara dapat dikatakan sebagai system permbersihan yang dapat menghilangkan partikel berbahaya dan mencegahnya masuk ke dalam ruang bahan bakar, sehingga mesin akan bekerja lebih maksimal. meskipun filter udara menyaring 99% partikel – partikel tersebut, tetapi lambat laun kotoran akan menumpuk pada filter udara dan dapat menyumbat serta memblokir saluran filter udara. Filter udara yang tersumbat tersebut tentu akan menghambat udara yang dibutuhkan mesin dalam melakukan pembakaran sehingga dapat mengganggu peforma serta efektivitas kinerja mesin. Oleh karena itu, biasanya filter udara memiliki jangka pakai dalam kurun waktu tertentu. Maksudnya adalah untuk menghindari terjadinya masalah yang dapat terjadi jika filter udara tersebut kotor.

Lalu apa perbedaan Fungsi Filter Udara Pada Mobil berbahan bakar bensin dan solar? Pada prinsipnya, mobil dengan mesin diesel yang berbahan bakar solar memiliki kompresi yang tinggi hingga mencapai 200 bar. Berdasarkan hal tersebut maka partikel – partikel kecil serta kotoran yang tersedot juga bertambah banyak. Dengan tekanan kompresi sebesar itu, kotoran atau partikel yang memiliki ukuran lebih besar berpotensi menyebabkan goresan pada liner atau dinding siinder. Jika liner sampai tergores dapat mempengaruhi kinerja mesin serta menyebabkan diesel shot masuk kedalam ruang bahan bakar dan menyebabkan emisi yang diluar batas normal. Udara yang bersih membuat proses pembakaran lebih sempurna sehingga memaksimalkan kinerja mesin dan pemakaian bahan bakar menjadi lebih irit.

Ciri-ciri filter untuk mobil diesel adalah memiliki ukuran pori-pori sebesar 50-60 mikron dan untuk filter mobil bensin adalah 70-90 mikron. Dengan melihat perbedaan tersebut, dapat disimpulkan bahwa betapa sensitifnya filter udara pada mesin diesel. Oleh karena itu memilih filter udara dengan bahan kertas yang memiliki kekakuan yang tinggi sehingga tidak mudah rusak. Kecepatan dalam mengalirkan udaranya sekitar 3-4 detik dan dapat menahan tekanan 2,5 kg/ cm2 dan mmastikan luas saringannya sesuai dengan kapasitas mesin. Namun mesin diesel memiliki kelemahan pada putaran bawahnya sehingga biasanya mesin diesel dilengkapi dengan turbo. Turbo tersebut menyebabkan asupan udara ke ruang bakar menjadi lebih besar dan kompensasinya adalah media area pada filter harus lebih besar pula sehingga lebih sesuai.

Pada dasarnya baik filter udara pada mesin bensin maupun disesel harus memenuhi keefisiensiannya harus mencapai 99%. Dengan beredarnya begitu banyak jenis serta merk filter udara di pasaran, maka anda harus lebih teliti dalam memilih filter udara pada mobil anda. Ada baiknya anda berkonsultasi pada ahlinya untuk menentukan filter udara yang sesuai bagi mobil anda.

Mengetahui Cara Kerja Penyaring Udara Kendaraan

Meskipun kita mengetahui manfaat dari alat penyaring udara pada kendaraan bermotor, namun tidak begitu banyak yang mengetahui bagaimana sistem cara kerja alat penyaring udara pada kendaraan. Untuk mengetahui bagaimana sistem kerja penyaring udara kendaraan bermotor ini bekerja, yuk simak penjelasannya di bawah ini!

Pada dasarnya, untuk menggerakkan sebuah mesin kendaraan bermotor ataupun generator, baik yang masih menggunakan teknologi tradisional maupun yang telah mengusung teknologi lebih modern, biasanya membutuhkan campuran antara bensin (atau solar) dengan oksigen beserta percikan api di dalam ruang pembakaran.
Lazimnya akan terdapat sebuah pipa udara yang berawal dari area pendingin dari sebuah blok mesin menuju katup mesin (throttle) yang dikontrol oleh sensor pengatur banyaknya debit oksigen yang masuk ke dalam ruang pembakaran.
Sistem pensuplaian oksigen untuk menghasilkan daya ledak yang maksimal sangat kritikal dalam sebuah proses bekerjanya mesin kendaraan bermotor. Oleh karena itu, sistem ini harus dirancang dengan benar untuk menghasilkan performa optimal dimulai dari torsi paling bawah hingga atas dengan tanpa mengubah konstruksi maupun jalur pipa yang asli.
Sistem suplai oksigen biasanya menggunakan sebuah elemen filtrasi yang sangat sederhana dengan tujuan mencegah masuknya benda asing melalui katup mesin yang bisa merusak bagian dalam dari sebuah mesin kendaraan bermotor. Elemen filtrasi ini biasanya dibuat dari bahan kertas ataupun serat kertas yang bisa diproduksi dengan biaya sangat rendah dan harus diganti secara berkala. Ada pabrikan kendaraan bermotor yang mengharuskan filter kertas ini diganti setiap setelah menempuh jarak 20.000 km, kadang lebih. Filter udara dari bahan kertas memang sangat ampuh menyaring udara namun sekaligus juga menghambat debit oksigen yang bisa mencapai ke dalam ruang pembakaran. Jadi, analoginya seperti pelari jarak jauh yang menggunakan masker dan diperparah oleh hidung yang tersumbat.

Jenis-jenis filter udara yang beredar di pasaran

Hampir bisa dipastikan, tidak ada pabrik kendaraan bermotor baik beroda dua ataupun lebih yang memproduksi sendiri alat penyaring udaranya. Semuanya diproduksi oleh pabrik lain khusus alat penyaring udara. Sehingga, sangat banyak pabrik yang memproduksi alat penyaring udara kendaraaan bermotor dengan berbagai merek yang beredar di pasaran.

Di pasaran bisa didapatkan berbagai macam tipe alat penyaring udara bukan bawaan pabrik (kendaraan bermotor) yang menjanjikan lebih banyak debit oksigen yang bisa dipasok. Elemen filtrasi yang digunakan tidak jauh dari:

Kapas (yang direkat oleh kawat-kawat halus di kedua belah sisinya).
Karet busa.
Serat berkualitas tinggi.
Anyaman bahan baja tahan karat (Stainless Steel).

Berikut ini adalah keterangan lebih lanjut mengenai masing-masing jenis elemen filtrasi yang digunakan:

A. Filter udara tradisional:

Terbuat dari lipatan serat kertas atau lembaran kertas yang sedikit diberi minyak.
Daya saringnya sekitar 10 hingga 15 micron (Daya filtrasinya terbaik dibandingkan dengan bahan lainnya).
Debit oksigen yang dipasok paling terbatas dikarenakan sifat dasar dari bahan kertas itu.
Filter harus diganti secara berkala kadang hanya bisa mencapai penggunaan sejauh 20.000 km dan tergantung kondisi lapangan.
Tenaga mesin yang dihasilkan paling kecil dikarenakan sedikitnya debit oksigen yang bisa dipasok ke dalam ruang pembakaran (seperti pelari jarak jauh yang menggunakan masker)
Jumlah lipatan kertas harus banyak agar masih mampu dilewati oleh oksigen menuju ke ruang pembakaran.

B. Filter udara dari bahan kapas:

Terbuat dari beberapa lembar lapisan kapas yang sedikit diberi minyak dan direkatkan oleh kawat halus di kedua belah sisinya.
Jumlah lipatan lebih sedikit dari kertas dikarenakan pori-pori pada permukaan kapas lebih besar dari pada kertas.
Daya saringnya berkisar antara 15 micron hingga 150 micron, beberapa pabrikan menyebutkan efisiensi daya filtrasinya, lainnya bahkan sama sekali tidak menyebutkan indikasi apapun.
Permukaan lapisan penyaring tidak merata, hal ini bisa dilihat dengan jelas jika diterawang lewat cahaya yang cukup terang secara langsung.
Memasok lebih banyak oksigen dibandingkan dengan bahan elemen dari kertas dikarenakan sifat asli dari bahan itu sendiri (pori-pori lebih lebar dari kertas).
Tenaga mesin yang dihasilkan lebih besar dikarenakan cukup lancarnya pasokan udara melalui media filtrasi ini.
Filter semacam ini bisa dibersihkan berkali-kali dengan catatan, harus menggunakan cairan pembersih khusus agar dapat dipergunakan kembali setelah dibersihkan.
Proses membersihkan filter ini perlu dilakukan dengan hati-hati tanpa boleh menekan permukaan lipatan kapas karena akan mempengaruhi bentuknya nanti.
Setelah dibersihkan, cara pengeringan pun hanya bisa dengan cara diangin-anginkan saja.
Jumlah minyak yang dioleskan harus tepat kadarnya karena minyak yang berlebihan bisa tersedot ke dalam pipa udara dan mencapai sensor udara/plat katup mesin. Campuran minyak dengan debu halus akan menghasilkan debu basah dan lengket yang bisa menumpuk sehingga menyebabkan error pada sensor yang pada akhirnya bisa merusak mesin itu sendiri. Selain itu, penumpukan pada katup mesin menyebabkan ketidak stabilan laju kendaraan (tersendat-sendat).
Filter udara dari bahan kapas bisa bertahan cukup lama jika dirawat dengan baik tentunya.

C. Filter dari bahan karet busa (sarang lebah):

Dibuat dari bahan karet busa (beberapa merek juga mengoleskan minyak)
Tanpa lipatan, biasanya berbentuk satu balok karet busa atau beberapa lapis busa dengan kerapatan yang berbeda.
Kemampuan filtrasinya beragam. Karet busa dengan kerapatan tinggi secara langsung mampu memfiltrasi dengan lebih baik.
Pasokan oksigen tergantung oleh ketebalan dan kerapatan dari karet busa itu tentunya.
Kekuatan tenaga mesin yang dihasilkan juga secara langsung terpengaruhi dan tergantung oleh kelancaran pasokan oksigen ke ruang pembakaran yang berhasil melalui filter jenis ini.
Filter ini dapat dibersihkan. Beberapa merek tertentu mengharuskan cairan pembersih dari merek yang sama.
Kotoran yang tajam di beberapa ujungnya seperti serangga, jika terjebak di dalam karet busa ini tidak dapat dikeluarkan tanpa dengan merusak jaringan karet busa berbentuk sarang lebah itu.
Dalam temperatur yang agak ekstrem, karet busa bisa mengeras, berubah bentuk dan bahkan pecah sehingga terlepas sebagian. Pecahan karet busa yang terlepas kemungkinan dapat terbawa ke tempat di mana sensor udara berada sehingga menyebabkan kesalahan baca pada sensor. Jika busa ini diberi minyak, debu yang terhisap ke dalam juga bisa melekat.
Usia pakai busa berlangsung hingga batas tertentu. Usia pakai berkurang seandainya tidak dirawat dengan baik.

D. Filter udara dari bahan baja tahan karat (Stainless Steel):

Elemen filter dibuat dari anyaman kawat baja tahan karat buatan Jepang dan dibingkai dengan bahan dari karet alam.
Kemampuan filtrasi mencapai kehalusan 45 micron (teknologi terbaru dan termahal) namun ada pula yang hanya bisa mencapai 150 micron (bahan termurah) meskipun dilapis dua dalam prakteknya.
Usia pemakaian yang hampir tidak terbatas hanya dengan perawatan yang sederhana.
Lipatan yang tipis dikarenakan pori-pori dari baja tahan karat ini lebih besar dan pasokan oksigen paling maksimal.
Daya filtrasi tersebar secara merata di seluruh permukaan baja tahan karat.
Pasokan oksigen terbanyak dibandingkan dengan elemen filter dari bahan lainnya.
Kinerja dan tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran jauh lebih besar.
Cara membersihkannya selain menggunakan air bersih, dapat pula dengan menggunakan kompresor tekanan rendah.
Untuk mempercepat proses pengeringan, penggunaan kompresor tekanan rendah diperbolehkan.
Tidak perlu diolesi minyak. Partikel kering tidak melekat di semua bagian sehingga sensor udara dan plat katup mesin akan tetap bersih.
Filter jenis ini bisa dibersihkan berulang-ulang.

CV. RAYA TEKNIK INDONESIA MENJUAL FILTER (AIR FILTER, FUEL FILTER, OIL FILTER, HYDRAULIC FILTER, TRANSMISSION FILTER, DLL) DAN SPARE PART KHUSUS UNTUK ALAT BERAT (HEAVY EQUIPMENT), GENSET , INDUSTRI, TRUCK DENGAN MEREK :

- GENUINE (KOMATSU, CATERPILLAR, MITSUBISHI, DLL)
- DONALDSON
- FLEETGUARD
- BALDWIN
- MANN
- RACOR
- FHAS
- GRIFFIN
- SAKURA
- HENGST
- PROGUARD
- JIMCO
- UNION
- DLL.

* MENERIMA PEMBUATAN FILTER SESUAI DENGAN SPESIFIKASI DARI CUSTOMER.

* HARGA FILTER UDARA,FILTER OLI, FILTER SOLAR DAN FILTER HIDROLIS YANG KOMPETITIF.

UNTUK STOCK DAN HARGA, SILAHKAN HUBUNGI :

MARKETING

RICO 081217696856 (WHATAPPS)
WEBSITE: HTTP://DISTRIBUTORFILTER.BLOGSPOT.CO.ID, HTTP://RAYATEKNIKINDO.BLOGSPOT.CO.ID/
RAYATEKNIKINDO.INDONETWORK.CO.ID
EMAIL : RAYATEKNIK.INDO@GMAIL.COM

Senin, 24 Juli 2017

Kamis, 20 Juli 2017

Industri Logam Dasar, Barang Logam, Mesin, dan Elektronik

Perkembangan realisasi penanaman modal subsektor lndustri Logam Dasar, Barang Logam, Mesin, dan Elektronik berfluktuatif dan memiliki tren meningkat, baik itu Penanaman Modal Dalam Negeri (PMDN) maupun Penanaman Modal Asing (PMA). Pada tahun 2000 realisasi penanaman modal di subsektor ini mencapai Rp 11,59 triliun. Nilai ini mengalami fluktuasi hingga tahun 2013 naik menjadi Rp 38,98 triliun atau rata-rata naik sebesar 18,2 persen per tahun. Perkembangan realisasi PMDN subsektor industri logam dasar, barang logam, mesin dan elektronik mengalami tren yang meningkat sejak 2011 sampai 2013. Adapun sebelumnya mengalami tren yang menurun sejak tahun 2007 sampai 2010. Tren yang meningkat pada tiga tahun terakhir ini, baik itu realisasi PMDN maupun PMA lebih didorong oleh proyeksi pertumbuhan konsumsi baja, barang mesin dan elektronik. Pertumbuhan konsumsi baja domestik yang lebih pada pangsa pasar industri otomotif, infrastruktur, dan konstruksi mengalami peningkatan yang cukup pesat. Disamping itu pula meningkatnya permintaan masyarakat terhadap barang mesin dan elektronik ini lebih didorong oleh adanya peningkatan daya beli masyarakat akibat meningkatnya pendapatan, terutama kelas menengah. Saat ini pendapatan per kapita Indonesia adalah Rp 36,5 juta per tahun dan selalu mengalami peningkatan khususnya tiga tahun belakangan ini. Selain itu, meningkatnya kalangan menengah di Indonesia juga memberikan dampak bagi tingkat konsumsi barang mesin dan elektronik yang makin tinggi. Rata-rata presentase angka capaian realisasi terhadap rencana penanaman modal subsektor industri logam dasar, barang logam, mesin, dan elektronik tahun 2000 – 2013 yakni sekitar 33,7 persen, untuk PMDN angka capaian realisasinya yakni 28,2 persen dan PMA lebih baik sekitar 35,6 persen. Sementara itu, rata-rata realisasi penanaman modal di subsektor ini tahun 2010 – 2013 sebesar Rp 24,29 triliun atau naik 143,3 persen dibandingkan rata-rata realisasi penanaman modal subsektor tersebut tahun 2005 – 2009 sebesar Rp 9,98 triliun. Bidang usaha dominan di subsektor industri mineral logam dasar, barang logam, mesin, dan elektronik secara total kumulatif adalah Industri Logam Dasar Besi dan Baja – KBLI 2410 dengan share sebesar 34,4 persen terhadap total subsektor industri logam dasar, barang logam, mesin, dan elektronik. Adapun untuk PMDN dan PMA, bidang usaha yang dominan sama diatas, dengan share masing-masing sebesar 47,8 persen untuk PMDN dan 30,7 persen untuk PMA. Bidang usaha ini mencakup kegiatan tungku pembakar, steel converter, pabrik penggulungan dan finishing; produksi besi kasar dalam bentuk dasar seperti balok; produk besi campuran; produksi produk besi yang direduksi langsung dari bijih besi dan produk besi berongga lainnya; produksi besi dari hasil pemurnian dengan proses elektrolisis dan proses kimia lainnya; produksi butir besi dan bubuk besi; produksi baja batangan (ingot) atau bentuk dasar lainnya; peleburan kembali ingot sisaan besi atau baja; produksi baja setengah jadi; industri baja gulungan (panas, dingin atau flat); industri baja balok atau potongan gulungan panas; industri baja open section gulungan panas; industri baja balok dan baja solid section hasil proses cold drawing, grinding, dan turning; industri baja open section hasil pembentukan dingin progresif pada pmesin penggulung atau pelipatan pada mesin pres atau pada penggulungan flat baja; industri kawat baja hasil cold drawing atau stretchuing; industri lembaran tiang pancang baja atau baja las open section; industri material rel kereta api baja (rel belum terpasang); industri tabung, pipa dan profile berongga baja tanpa kelim hasil pembentukan gulungan panas, hot drawing atau hot extruding, gulungan dingin atau cold drawing; industri tabung dan pipa baja las hasil pengelasan dan pembentukan panas atau dingin, sebagai proses lanjutan dari gulungan dingin atau cold drawing; industri fittings pipa baja, seperti flat flanges dan flanges with forged collar, butt-welded fittings dan socket-welded fittings. Bidang usaha subsektor ini terdiri dari industri besi dan baja dasar (iron and steel making); industri penggilingan baja (steel rolling); industri pipa dan sambungan pipa dari baja dan besi. Bidang usaha dominan lain di subsektor industri mineral non logam yakni Industri Tabung Elektron dan Konektor Elektronik – KBLI 2611 dengan share sebesar 8,6 persen, Industri Logam Dasar Mulia dan Logam Dasar Bukan Besi Lainnya – KBLI 2420 dengan share sebesar 7,9 persen, serta Industri Penempaan, Pengepresan, Pencetakan, dan Pembentukan Logam, Metalurgi Bubuk – KBLI 2591 dengan share sebesar 5,1 persen. Keempat bidang usaha diatas berkontribusi sekitar 56,1 persen realisasi investasi di subsektor industri logam dasar, barang logam, mesin, dan elektronik pada kurun tersebut.

Rata-rata penyerapan tenaga kerja periode tahun 2011–2014 yang dikontribusi oleh subsektor industri ini sebesar 32.608 orang. Pada periode 2004 – 2013 rata-rata nilai ekspor-impor industri tersebut mencatat minus USD 16,78 juta.

Industri logam dasar merupakan induk dari industri manufaktur. Indonesia memiliki kandungan mineral logam yang sangat besar. Penerapan UU No. 4 Tahun 2009 mengenai larangan ekspor mineral mentah dapat memberi nilai tambah industri dalam negeri dan meningkatkan peluang investasi industri pemurnian logam (smelter) di Indonesia.

Selasa, 18 Juli 2017

Tangerang Percepat Pembangunan Lima Kawasan Industri

MINGGU, 26 MARET 2017 | 11:47 WIB

Presiden Jokowi (tengah) bersama Menkeu Bambang Brodjonegoro dan Menkominfo Rudiantara mendengarkan penjelasan mengenai Pusat Logistik Berikat (PLB), di kawasan Industri Cipta Krida Bahari, Jakarta, 10 Maret 2016. TEMPO/Subekti.

TEMPO.CO, Tangerang - Pemerintah Kabupaten Tangerang mendorong percepatan realisasi pembangunan lima kawasan industri di wilayahnya. Lima kawasan industri disiapkan agar pengawasan dan pengendalian industri lebih efektif karena berada dalam kawasan.

Kepala Dinas Penanaman Modal Perijinan Terpadu Satu Pintu (DPMPTSP), Nono Sudarno mengatakan untuk mendorong terealisasinya kawasan industri itu, pemerintah daerah berperan dalam proses regulasi perijinan nya." Lebih mengarahkan perijinan industri agar masuk dalam kawasan industri yang telah ditetapkan,"ujar Nono kepada Tempo, Ahad 26 Maret 2017

Untuk perijinan industri yang baru, Nono menjelaskan, diarahkan ke dalam lima kawasan industri yang telah ditetapkan yaitu, kawasan industri Milinium, kawasan industri Cikupa Mas, Kawasan Industri Balaraja, Kawasan Industri Laksana Bisnis Park dan kawasan industri Cileles.

Kawasan milenium, Laksana Bisnis Park dan Cileles adalah kawasan industri baru, sementara Balaraja dan Cikupa Mas adalah kawasan industri yang sudah terbentuk." Industri yang sudah tumbuh dan selama ini belum masuk dalam kawasan industri diarahkan untuk membentuk kawasan industri sendiri,"kata Nono.

Lima kawasan industri tersebut, menurut Nono, sudah memenuhi syarat seperti sesuai dengan tata ruang dan luas lahan yang memadai. Nono mengatakan kawasan industri dibangun karena sejumlah faktor yaitu, pertumbuhan ekonomi, potensi investasi."Hal ini mengundang banyaknya alih fungsi di Kabupaten Tangerang," kata Nono.

Menurut Nono, kawasan industri harus memiliki pembangkit listrik, infrastruktur yang meliputi kebutuhan air, pengolahan limbah, sistem pemadam kebakaran dan akses jalan.

Kementerian Industri Republik Indonesia saat ini terus mensosialisasikan Undang undang nomor 3 tahun 2014 tentang wajibnya industri berada dalam kawasan.Untuk investasi baru, wajib beroperasi dalam satu kawasan,"kata Kepala Bagian Hukum dan Kerjasama Kementerian Perindustrian, Heru Kustanto kepada Tempo usai Seminar di kawasan Karawaci, Kamis 23 Maret 2017

Aturan ini, kata Heru, memberikan pengecualian bagi industri yang sudah eksisting." Tidak bisa dipaksa masuk dalam kawasan, karena mereka sudah ada sejak dulu, sebelum aturan ini dibuat,"katanya.

Selain itu, kata Heru, masih ada beberapa pengecualian lainya, seperti untuk daerah yang belum punya kawasan, daerah sudah punya kawasan tapi kavlingnya sudah penuh, industri tertentu butuh spesifikasi khusus." Harus dekat dengan laut, yang membutuhkan bahan baku khusus, seperti karet yang harus dekat dengan kebun."

Khusus untuk Tangerang yang banyak industri manufaktur, menurut Heru, untuk Industri yang sudah ada tapi statusnya belum dalam kawasan, bisa diberikan status kawasan industri." Tapi Harus melalui prosedur, ada perusahaan yang mengelola,"kata Heru.

Kementerian Industri, menurut Heru, saat ini tengah menyasar beberapa lokasi yang Industri nya telah lebih dulu ada sebelum aturan baru ini diterbitkan seperti Batam, industri di Jalan Raya Serang, Banten dan industri di Jalan Raya Bogor, Jawa Barat.